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从私人小客车保有量来看，这个市场却有足够大的潜力。相关数据显示，截止2017年，中国私家车总量已经超过了1.24亿辆。据公安部统计，2018年机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆。如果，顺风车平台能够将这些私家车主纳入平台中，那么，这将给顺风车市场带来无限可能。但这样的做法需要完善的机制，这套机制不仅仅涉及到平台，更涉及乘客、司机以及监管部门。

当然，我们也曾经历低沉，我们创业时曾面对过地下室的阴暗，积压书和二手办公隔板搭起的办公桌，我们也曾经被竞争对手巨额资金恐吓（当当10年前在美国主板上市，融资了近 3 亿美金，可当当做为第一家在美国上市电商引发中 国电商投资井喷，我们面对两年烧掉 40 亿美金的百团大战），我们还经历了股价过山车。为当当，我也曾泪流满面，也曾跌落谷底。

他告诉燃财经，首先，快车抢夺的是原有的出租车市场，其运营模式和出租车差不多，平台本质上追求的是快和效率，受制于潮汐出行大规律，为了确保司机在任何情况下都能快速响应，平台就必须持续地给予司机相应的运营奖励和激励措施。其次，司机以开车为生，他需要考虑车本身的购置费用、成本摊销、油费，维修费、养护费以及自身的合理收入，同时，快车也没有出租车双班制这种降低运营成本的方法，因此，快车想要盈利其价格需要和出租车价格差不多，甚至更高。

据日本共同社报道，对于文在寅政府在朝鲜问题上面临的处境，日本国内甚至政府内部均表现出“欢迎态度”。首相官邸的观点是“韩国想作为美朝桥梁而开展外交，但已陷入走投无路的状态”。 日本外务省官员称，想要推进对朝经济合作的文在寅应该认识到，自己现在不受美国的信任和支持，“纵容朝鲜”的做法已经行不通了。还有政府高官毫不掩饰地表示，放纵朝鲜行为的文在寅被特朗普讨厌了，“这是自作自受”。分析人士称，日本方面的态度表明，日韩关系持续恶化已使围绕朝鲜问题而构建的美日韩“铁三角”发生动摇，“目前还看不到改善迹象”。不过在政府层面，日本对外仍谨慎保持着重视日美韩合作的姿态，内阁官房长官菅义伟18日表示，对于美韩间的往来不发表评论。

2018年一季度，长生生物净利润同比大增72.22%。Choice数据显示，截止到7月15日沪深两市中的37家生物医药公司2017年的平均销售毛利率为66%，其中有17家公司的销售毛利率超过了70%。长生生物的销售毛利率，位列在上述37家公司中的第7位。

责任编辑：陈合群对于中国菜系的划分，国人熟知的是“八大菜系”，即“川鲁粤淮扬，闽浙湘本帮”。不过，中国烹饪协会近期提出要形成“中国菜”的国家饮食文化整体概念，因此，会针对全国34个地域（含港澳台）重新“定义”各自区域的菜系以及其“代表名菜”。